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本田奥德赛新款上市,售价23.58万元
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本田奥德赛新款上市,售价23.58万元

百科知识代拍沪牌2022-01-13 14:09:15526A+A-

提到7座车,如果兼顾工薪阶层消费,SUV似乎总是很难找到第三排空间满意的车型,而如果换做是MPV,则大不一样,三排空间都能有舒适的保障。这也是很多热衷MPV消费者最看中的地方,作为20万元级别家用MPV的标杆产品,广汽本田奥德赛终于改头换面,迎来了它的新款车型,新车还新增了三款外观颜色。新款奥德赛共计推出7款车型,售价23.58-35.48万元,这其中还包括了福祉版车型的价格,将更方便老年人和残疾人出行。

广汽本田新款奥德赛 指导售价
车型
售价(万元)
2.0L 锐·悦享版 23.58
2.0L 锐·智享版 27.58
2.0L 锐·领享版 28.58
2.0L 锐·耀享版 29.98
2.0L 锐·至尊版 32.88
2.0L 锐·领享福祉版 34.08
2.0L 锐·耀享福祉版 35.48

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外观方面,不得不说,新款奥德赛前脸的变化非常大,已经从前脸找不到任何老款奥德赛的影子,新车前格栅变得更宽,前格栅与前大灯灯眉融为一体,整个前脸变得更厚实,更像一款SUV车型,气势更足。全新的大灯组整体感更强,LED自动大灯配合上流水式转向灯,立刻提升了新车的档次感。新的前包围也与前格栅相呼应,让前脸更霸气,雾灯也是LED光源。

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由于是中期改款车型,因此新车的尺寸不会发生改变,车身侧面也没有太大的变化,依然维持经典的腰线设计。仅仅是对车身侧面的部分装饰件进行了调整,比如A柱和D柱上的装饰,被取消了。电动滑门是MPV的经典所在,滑门不仅让上下车变得更方便,电动开关也让乘车人更享受这种尊贵,另外,这款电动滑门还支持手势开关。

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车尾与车头相同,同样是进行了升级,全新样式的尾灯中间,一条镀铬格栅贯穿整个尾灯,尾灯依然保留了大尺寸设计,点亮之后依然会有不错的辨识度。

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内饰方面,新车采用了全新的中控台设计,中控台面不再像之前的本田车那样,给人冷冰冰的感觉,新加入的整块木纹饰板,内饰变得更加温馨,更符合家用MPV的定位。悬浮式中控屏也变得更入主流,同时新的系统升级了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,界面变成了彩色,更简洁清爽,功能展现直接,同时,还加入了更丰富的App,新车将会拥有更智能化的语音控制,以及远程控制家电、电子支付等,享受智能互联生活。

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全新样式的仪表盘回归传统样式,换装液晶屏更大的仪表盘,但并不是全液晶仪表盘,其中一个仪表重点展现是何种动力驱动,展现出更经济的动力输出。新的三辐式方向盘采用真皮包裹,功能按键丰富清晰。空调出风口采用了时下流行的贯穿式设计,空调面板依然是独立的专区,采用触摸式按键,并有独立的屏幕。变速器升级为按键式,电子按键不仅节省了空间,也更美观。在中控台下方的储物空间内,还新增了手机无线充电。在副驾驶的手套箱上方,还新增了一个储物空间,虽然空间不大,但确实储物空间变得更丰富。

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在左侧的功能按键区,密密麻麻布置着一堆按键,包括电子手刹、自动驻车、经济与运动模式、碰撞预警、车道偏离预警、电动侧滑门、泊车雷达,以及此次新增的电动尾门。

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座椅延续现款车型的设计,依然保持豪华的舒适座椅体验,新增的棕色内饰,不仅让车内看着更温馨,也更显豪华。第二排两个独立的座椅,带有中央扶手、航空级头枕、腿托和皮质材质,第二排座椅还有加热、电动调节和小桌板,这也是奥德赛最吸引人的地方,第三排座椅也足够宽大,并且可以变成面朝后备厢的钓鱼凳,或者是完全放入地板中,形成宽大的储物空间。乘坐空间上,由于新车没有变化,我们就不再过多介绍,总之来说,无论第二排还是第三排,空间上都会有出色的表现。

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动力方面,新款奥德赛没有变化,依旧搭载第三代i-MMD混动系统,新车搭载一套2.0L混合动力系统,最大功率146马力(107千瓦),峰值扭矩175牛·米,传动系统,与之匹配的是E-CVT变速器。

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对于这套动力系统,个人认为非常符合奥德赛家用MPV的定位,平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先,有了电机之后,新车的低扭表现出色,特别是城市驾驶时,不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下,日常驾驶的油耗就得到了保证。

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混动系统另一个好处就是平顺,毕竟配备的是E-CVT变速箱,发动机介入时没有任何突兀的感受,这就是一台MPV基本的“内功”。平顺且线性的动力输出,行云流水的行驶让车内乘客都能轻松愉悦。不过不要以为平顺就代表着无味,新款奥德赛的动力也有足够的底气,开启SPORT运动模式后,在平顺的基础上,并不缺乏瞬间的爆发力。

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另外,新款奥德赛的方向盘还配备了拨片,当然对于混动车型,功能可不是换挡,其作用是能量回收的调节功能。只是不同挡位回收的强度区别并不是特别大,所以对于日常驾驶而言,这个拨片的作用并不算大。

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对于奥德赛而言,有个备受喜欢的点就是它足够灵活好开,相比很多“慵懒”的MPV,本田的基因还是很明显,奥德赛不会让你觉得“开大车”。比如较沉的转向,就有着更直接的手感,车头的响应也算得上快,这对于年轻奶爸而言,就能满足你对驾驶乐趣的小心思了。

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灵活好开另一个原因则是底盘悬架,虽然作为MPV车型,悬架还是以舒适性为主,但奥德赛很明显是初段较柔,阻尼器的中后段则还是较硬的感觉。所以车身动态表现均衡,没有一般MPV“开船”的感觉。不过这一点是有争议的,从这代车型开始有很朋友会觉得后排偏硬,遇到较大幅度的颠簸路面时,有一些多余的跳动,新款奥德赛也依旧如此,底盘质感没有变化,扁平率更低的轮胎也不会带来什么影响。当然,好开还是舒服,这就完全因人而异了。

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此外,还一个争议也是大家关注的,现款奥德赛在静谧性方面确实算不上完美,首先可以肯定的是新款奥德赛是有优化提升,第二排、第三排车窗都升级为夹层静音玻璃,对外界噪音的隔绝更好了。而另一个噪音来源,胎噪、路噪方面还是欠缺一点点,虽然已经有着静音轮圈的帮助,但配备的优科豪马轮胎确实稍显一般。

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